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股票资配公司而且未来美国政府也有可能回归效率思维

随着最新政府预算法案的通过，美国汽车行业面临着充满不确定性和困惑的未来。新法案取消了所有未遵守严格的企业平均燃油经济性 (CAFE)标准的汽车制造商的处罚，这实际上使得那些推动汽车制造商开发更高效汽车动力系统的规则和指导方针变得毫无意义。

虽然目前看来，这似乎只会惠及少数几家（主要是美国汽车制造商），但它也对其他公司产生了不利影响。美国环保署执法不力实际上也破坏了积分制度。在这个制度下，像特斯拉这样只销售零排放汽车、业绩优异的汽车制造商，可以将其积分出售给其他无法满足全线排放规定的汽车制造商。据报道，仅本季度特斯拉就从中获利超过5亿美元。但考虑到美国政局瞬息万变的性质，这一切真的会发生如此大的改变吗？

未来计划不会一夜之间改变

虽然从总体来看，汽车制造商似乎会重新开发更大、空气动力学性能更差、动力更强的新车型，但这可能不会那么快发生，甚至根本不会发生。对于美国市场上的大多数汽车制造商来说，产品规划需要多年时间，开发周期也需要多年。这意味着，未来几年计划推出的大多数新产品都是在政府监管和处罚的压力下制定的。

任何想利用新法规执行不力的公司或许都能在几年内适应，但他们真的愿意吗？这会增加已在开发的新动力系统的成本，而且未来美国政府也有可能回归效率思维，执行更严格的法规。总的来说，效率驱动力强劲，研发领域发生大规模转变的可能性不大，至少在短期内是这样。

当前的势头仍然是一个因素

您可能会期望目前提供效率较低、体积更大的动力系统的公司延长其生命周期，甚至可能重新开发发动机以便在未来车型中继续使用。我们已经看到Hemi V8 发动机在 Ram 卡车中的快速回归，许多人预计该发动机最终会在新款道奇 Charger中以肌肉车的身份华丽回归。梅赛德斯-奔驰最近也透露了放弃其高性能四缸动力系统并重新使用包括 V8 在内的更大缸体的计划，不过可能会设定不错的效率目标。梅赛德斯声称这是对客户反馈的直接回应，与新的涡轮混合动力技术相比，他们只是更喜欢 V8 的感觉和力量，因为后者几乎不会提供任何性能或效率优势。

市场已开始适应消费者口味的变化

由于近几个季度市场对这些新技术的需求增长放缓，我们已经看到本田、丰田和日产等汽车制造商调整或推迟了推出新款电动汽车的计划。然而，短期内你可能不会看到大多数（如果有的话）主流汽车制造商积极开发全新的V8发动机（尽管通用汽车刚刚对其未来的V8技术进行了大规模投资）。如果汽车制造商足够聪明，他们会等到下届美国总统大选来决定方向，但许多汽车制造商很可能已经为任何结果制定了应急计划。

我们还应牢记，许多汽车制造商的运营规模遍布全球，而世界其他地区的市场和政府将继续对其能效目标施加压力。除非需求强劲，否则大多数公司不太可能放弃全球化产品线，尽管有些公司（例如福特和丰田）已经这样做了。

基本上，受美国新法规的影响，未来几年，更大的V6、I6和V8发动机可能会扩展甚至回归现有产品线。然而，各大公司肯定会关注消费者对效率的兴趣，并将其作为普通车主购买决策的主要因素。人们会继续询问汽车制造商正在采取哪些措施来节省加油或加油的费用。

当前的势头和专业知识，加上开发技术和空气动力学方面的进步，很可能意味着各家公司仍将开发和生产替代动力系统。那些已经能够开发和生产各种动力系统并能迅速转型的大型公司（如福特、通用、梅赛德斯等）将受益最大。与此同时，像马自达和三菱这样的小品牌，尤其是三菱，目前其在美国的产品线中只有三款车型（其中一款由日产生产），可能会继续按原计划进行，至少目前如此。

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